Ключевые факты
- В мае импорт авиатоплива из Белоруссии составил около 5,17 тыс. тонн — почти в четыре раза больше по сравнению с прошлым годом; за первые десять дней июня — примерно 2,6 тыс. тонн.
- Оценки производства авиатоплива в 2025 году — около 11,4 млн тонн, из которых около 1,4 млн тонн приходятся на Московский НПЗ.
- Московский НПЗ в июне подвергся нескольким атакам беспилотников; возможны длительные перебои в работе завода.
- Авиакомпании сообщают о «критической ситуации» с поставками топлива: некоторых перевозчиков попросили сократить потребление примерно на треть.
- В июне средняя цена керосина в аэропортах выросла более чем на 17%, в Махачкале — на 64%, до ~157 000 руб./т без НДС.
- С 1 июня введён временный запрет на экспорт авиатоплива до 30 ноября; обсуждается ввоз JET A‑1 через морские порты и его смешение с российскими марками.
Рост закупок и краткосрочные поставки
Увеличение поставок из Белоруссии заметно уже в мае и начале июня. Это связано как с перебоями в работе отдельных нефтеперерабатывающих предприятий, так и с необходимостью быстро восполнить недостачу топлива для гражданской авиации.
Проблемы на НПЗ и оценка производства
По оценкам, суммарное производство авиатоплива в 2025 году превышает 11 млн тонн, но наличие повреждений на одном из ключевых московских заводов и его многократные атаки беспилотниками создают риск снижения выпуска и логистических напряжений до конца года.
Влияние на авиаперевозчиков и цены
Поставщики просили перевозчиков сокращать потребление топлива, а ряд авиакомпаний не смог найти оперативных альтернативных источников. Это привело к заметному подорожанию керосина на внутренних рынках и к экспериментам некоторых операторов с менее качественным автомобильным бензином для отдельных рейсов.
Меры властей и возможные варианты импорта
Власти ввели временный запрет на экспорт авиатоплива до конца ноября, чтобы удержать ресурс внутри страны. В качестве дополнительной меры рассматривается ввоз импортного JET A‑1 через морские порты и его смешение с отечественными марками для покрытия дефицита.
Ситуация остаётся динамичной: многое будет зависеть от оперативного восстановления мощностей НПЗ, логистики и темпов ввоза дополнительного топлива.
