Правительство вводит демпфер и субсидии для импорта дизеля

Правительство подготовило законодательную базу, которая позволит оперативно импортировать дизельное топливо наряду с уже ввозимым бензином. Для дизеля вводится механизм импортного демпфера: нефтяные компании‑импортёры будут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами.

Как будет работать механизм

Механизм действует по принципу, при котором государство возмещает часть расходов импортеров, чтобы сделать зарубежные поставки экономически привлекательными. Это позволит быстро наращивать объёмы импорта и удовлетворять потребности внутренних потребителей, по словам главы Минэнерго Сергея Цивилёва.

Почему возник дефицит дизеля

Производство дизельного топлива в стране резко сократилось после ударов по нефтеперерабатывающим заводам — выпуск упал почти на 40%, что превысило снижение производства бензина. В ряде южных регионов аграрии уже жалуются на нехватку топлива в разгар уборочной кампании: на АЗС введены лимиты выдачи — по 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену расходует примерно 300 литров.

Цены на дизельное топливо выросли существенно: по данным официальной статистики, к концу июня рост составил порядка 18,1% год‑к‑году — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла примерно 110 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта.

Кто может стать поставщиком

Вероятным внешним поставщиком дизеля называется Индия: в настоящее время из неё ввозились лишь небольшие партии бензина, однако при ухудшении ситуации нефтекомпании могут обратиться к индийским НПЗ для поставок дизеля. Оценки дефицита нефтепродуктов на рынке варьируются примерно от 400 до 600 тысяч тонн в месяц.

Последствия и меры

• Демпфер и субсидии должны быстро привлечь импорт и снизить риск превышения дефицита.
• Ограничения на розничную продажу топлива могут сохраняться до стабилизации поставок.
• Сельское хозяйство и логистика остаются уязвимыми в ближайший сезон уборки урожая.