Угольный терминал «Лавна» под Мурманском, который многие годы представляли как «стройку века» и альтернативу балтийским портам, оказался финансово убыточным и почти незагруженным.
История проекта
Строительство терминала шло почти 20 лет. Его запуск позиционировали как стратегический шаг для развития арктического экспорта угля; объект открывал президент, а власти называли проект ключевым для региона.
Изменение рынка и фактическая загрузка
Рынок изменился: с началом СВО экспорт российского угля сократился, европейские рынки стали недоступны, и терминал оказался почти без грузов. При проектной мощности 18 млн тонн в год через «Лавну» в 2025 году прошло примерно 1 млн тонн.
Финансовые нарушения и подрядчики
Проверка Счётной палаты выявила нарушения при строительстве Мурманского транспортного узла. Значительная часть подрядов досталась структурам, связанным с предпринимателями Аркадием и Игорем Ротенбергами, что вызывает вопросы о целевом использовании госсредств и госкредитов.
Экологические риски
Несмотря на заявления о «современной перевалке», уголь на терминале хранится под открытым небом. Экологи предупреждают о риске распространения угольной пыли в Кольском заливе и поблизости жилых посёлков, что создаёт угрозы для окружающей среды и здоровья населения.
Условия труда в порту
Сотрудники портов продолжают работать в условиях повышенного риска — рядом с очагами пожаров и источниками пыли. Портовики требуют дополнительной компенсации за опасные условия труда.
Проект, обещавший экономический прорыв в Арктике, всё чаще называют примером дорогостоящей инвестиции с низкой отдачей: при значительных бюджетных и кредитных вливаниях терминал остаётся слабо загруженным, а сопутствующие проверки и экологические проблемы сохраняют риски для региона.
