Из‑за атак дронов на Черном море: Новороссийск теряет импорт, Санкт‑Петербург становится новым узлом перевозок

Перераспределение потоков: Новороссийск под ударом},{

Еще недавно Новороссийск считался одним из крупнейших портов страны, однако сейчас импорт через него практически остановлен. По данным отраслевых источников, порт принял около 1,1 млн контейнеров в прошлом году, заняв третье место после портов Дальнего Востока и Санкт‑Петербурга.

Некоторые китайские перевозчики, ранее работавшие на маршруте, в октябре переключились на Санкт‑Петербург. По словам руководителя одной компании, число судов в порту Санкт‑Петербург с начала августа выросло примерно на 25–30%. Там перенаправляются импортные грузы из Европы и США, а также те грузы, которые ранее шли через Турцию в Новороссийск, а также те, которые приходили из Китая, Индии и Ирана.

По итогам года через Большой порт Санкт‑Петербург пройдет около 1,55–1,6 млн TEU, что на 12–15% больше по сравнению с 2025 годом; в следующем году прогнозируется рост до 2,7 млн TEU.

В 2024–2025 годах обстановка в Балтийском море обострилась: украинские дроны атаковали порты в Санкт‑Петербурге и Ленинградской области, и в 2025 году в петербургские порты заходили в основном небольшие суда, однако летом вернулись крупные контейнеровозы.

До войны петербургские порты лидировали по объему принятых контейнеров с импортом, но после 2022 года грузопоток снизился до примерно 1 млн TEU; основные потоки перенеслиcь на Дальний Восток, а Владивосток стал «морскими воротами» страны.

По данным аналитического холдинга «Дело», стоимость доставки контейнера из Китая в Москву через порт Санкт‑Петербург в сентябре была близка к стоимости через Дальний Восток — 9,69 тыс. долл против 9,45 тыс. За доставку через Новороссийск перевозчики просили почти 12 тыс. долл, и сейчас отказываются возить за любые деньги.

Если нужно перевезти контейнеры через Черное море, вариантов мало — либо грузинский порт Поти, либо абхазские порты, подходящие для небольших объемов.

Из портов Турции суда в Петербург идут обходом Европы: через Средиземное море, Гибралтар, Ла‑Манш и далее Северное и Балтийское моря. Это увеличивает путь до 14–20 дней и стоимость доставки с 500–1000 до 3000–3500 долларов за контейнер.

Несмотря на сложности, к октябрю–ноябрю мест на контейнеровозах из Турции в Санкт‑Петербург стало меньше; логисты отмечают, что маршруты остаются конкурентоспособными. Импортер добавляет: «лучше европейский берег, чем украинские дроны в море».