Экспорт зерна через порты Азово‑Черноморского бассейна почти остановился, поэтому главной надеждой стало балтийское направление, но его мощности пока недостаточно.
Зерновые потоки формируются в новые направления, перестраиваясь с середины августа: стало ясно, что не только Азовское море закрыто, но и Черное море почти не задействовано из‑за эскалации.
«Балтика, Северо‑Запад — сейчас главный ресурс», — сказал глава СовЭкона Андрей Сизов.
Перевалка через порты Азово‑Черноморского бассейна в прошлом сезоне составила 46,3 млн тонн из 52,7 млн общего морского экспорта; через Балтику экспорт достиг около 1 млн тонн, что примерно 2%.
По данным отраслевых источников к середине августа заявки на перевозку зерна по железной дороге в порты Северо‑Запада приблизились к уровням на Новороссийск и Туапсе, превысив 5 млн тонн; основная отправка — в Египет, Нигерию, ЮАР, Турцию, Мексику, Марокко, Бангладеш.
Юг России, наиболее выгодно расположенный к основным терминалам и ранее завершающий уборку, заметно проигрывает в экспортных возможностях и одновременно резко падают цены. Аграрии Юга теперь вынуждены отправлять зерно в порты других регионов, в том числе на Балтику.
«В Кубани рентабельность рушится к нулю; вывозитьного зерна особо некуда, образуется логистическая пробка», — написал один из аграриев.
Балтийские порты включены в программы субсидированных перевозок, как и зерно из южных регионов. Субсидии составляют около 9,5 миллиарда рублей, что, по мнению экспертов, вряд ли сильно спасет ситуацию. Перевозка зерна из Ростовской области к Балтике дорожает на 30–50 долларов за тонну.
Россия не так давно начала активно развивать зерновой экспорт на Северо‑Западе: новые глубоководные терминалы появились в портах Высоцк и Усть‑Луга. Часть зерна и других сельскохозяйственных грузов может переваливаться через терминалы Большого порта Санкт‑Петербург, существует и небольшой терминал в Калининграде.
Потенциально общая перевалочная мощность терминалов превышает 10 миллионов тонн, но она пока не задействована полностью.
Экспертные оценки возможностей вывоза через Северо‑Запад заметно разнятся: от 1,2–2,4 миллиона тонн до 5 миллионов и даже около 7 миллионов тонн в год.
ДРУГАЯ БАЛТИКА
Помимо портов РФ российская пшеница вывозится через порты стран Балтии, в первую очередь — Латвии. Несколько лет назад отгрузки из этих портов доходили до 2,5 миллиона тонн, в прошлом сезоне они составили порядка 1 миллиона тонн.
По словам источников среди трейдеров и экспортеров, заявки на транспортировку согласуются.
Оценки потенциального вывоза на этот сезон даже выше, чем из российских балтийских портов.
Глава РЗС Аркадий Злочевский оценил их в 5–6 миллионов тонн, однако если отгрузки смогут пойти и через Эстонию, — то не менее 10 миллионов тонн. Сизов же видит возможность вывоза 0,2–0,4 миллиона тонн в месяц, что вдвое выше его оценки для российских терминалов.
Порты всех трех стран Балтии способны переваливать как минимум 18 миллионов тонн зерна, не только российского.
По данным источника, по состоянию на середину августа на латвийские порты пришлись заявки более чем на 2 миллиона тонн.
«Тут перевалка дешевле, и значительно проще с теплоходами», — сказал один из источников.
КОМПЕНСАЦИЯ НЕВОЗМОЖНА
«Мнения аналитиков однозначны: объемы зерна из России невозможно полностью заместить — для этого нет необходимых производственных ресурсов и земельного фонда», — сказала исполнительный директор Зерновой ассоциации России.
Союз ранее предупреждал, что в случае блокировки Черного моря Россия не сможет поставить на мировые рынки до 30–35 миллионов тонн зерна.
«Наши партнеры на мировом рынке ждут российское зерно и готовы идти на Балтику и Дальний Восток. Рассматриваются и другие порты, а также сухопутные пограничные переходы. Сейчас отрасль переживает период трансформации и адаптации к новым реалиям», — сказала Боломатова.
Российские порты на Балтике все активнее использовались в зерновом экспорте, однако загрузка остаётся невысокой. Не стоит ожидать полной компенсации выпавших южных объемов даже с учётом экспорта через все направления и сухопутные переходы.
«В любом случае, это не компенсирует выпавшие южные объемы. В хорошей ситуации — только наполовину. Зависит ещё от того, на какой период времени остановились южные отгрузки».
«Если речь идёт обо всем сезоне, — это просто катастрофа. Если продолжится пару месяцев и удастся направить часть на другие маршруты, потери можно частично восполнить. Но до нового года ситуация вряд ли улучшится».
Пока экспорт пшеницы из России в августе ожидается на 16‑летнем минимуме. СовЭкон оценивает экспорт за первые два месяца сезона 2026/27 в 4,15 миллиона тонн, включая 3,5 миллиона тонн пшеницы. По данным РЗС, на 20 августа вывезено 3,4 миллиона тонн зерна, в том числе 2,9 миллиона тонн пшеницы, против 6,7 миллиона и 5,0 миллиона тонн за аналогичный период прошлого года.
Русагротранс оценивает вывоз пшеницы из РФ в июле‑августе в порядка 4 миллионов тонн, из которых уже вывезено около 3,55 миллиона тонн.
Каспийское направление, которое фактически замкнуто на Иран, может обеспечить России до 3 миллионов тонн зерна в сезон.
«Какая‑то активизация на этом направлении наблюдается, ну может на 10–15% активнее».
По оценке Злочевского, в нынешнем сезоне Россия также может экспортировать 2,0–2,5 миллиона тонн зерна через Дальний Восток, который преимущественно замкнут на Китай и где нет специализированных зерновых портов.
Определенная доля экспорта также придётся на сухопутные переходы.
«Вопрос в том, сколько продлятся. Все думают, что потом какая‑то часть может быть доэкспортирована. Но тут слишком много допусков».
«Всё, что не вывезено в первой половине сезона, уже не вывозено».
(Ольга Попова, Глеб Столяров. Редактор Дмитрий Антонов)
