Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, затронул и промышленные железные дороги. Операторы подъездных путей — участки железной сети, обеспечивающие вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистраль — столкнулись с резким подорожанием дизельного топлива, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки. В связи с этим Ассоциация «Промжелдортранс» обратилась в Минэнерго с просьбой обеспечить предприятия приоритетными поставками дизеля, предупредив, что для отрасли это вопрос выживания.
Масштаб и значение подъездных путей
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране, включая уголь, металл и продукцию химической и оборонной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн, причём каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральных линий, где широко распространена электротяга, промышленный железнодорожный транспорт критически зависит от тепловозов и дизель‑генераторов.
Рост цен и перебои с поставками
Предприятия сообщают о задержках поставок топлива и сложностях с закупками на бирже. В ряде регионов стоимость дизеля поднималась до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с началом года, когда цена находилась около 60 рублей; часть роста произошла в течение нескольких дней. Для компаний, работающих по долгосрочным контрактам и с регулируемыми тарифами, такой скачок цен оказался критическим.
Мнения экспертов и возможные меры
По словам экспертов, технически заменить дизель в обозримом будущем невозможно: он необходим не только тепловозам, но и вспомогательной технике, обслуживающей инфраструктуру. Представители отрасли предлагают создать в регионах совместные рабочие группы с участием Минэнерго для ручного распределения очередности поставок дизельного топлива предприятиям, чья работа обеспечивает бесперебойность логистических цепочек.
Производство топлива и региональные ограничения
По оценкам аналитиков, в результате атак страна потеряла около 40% мощностей НПЗ. В середине июля выпуск бензина сократился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при летнем пиковом спросе 115–120 тыс. тонн. В июне–июле в около 80 регионах вводились полные или частичные ограничения на продажу топлива, что ещё сильнее обостряет проблему доступа к дизелю для промышленных потребителей.
