Заявления о якобы полном импортозамещении в гражданской авиации не совпадают с реальной ситуацией. Отраслевая инфраструктура и парк самолётов находятся в глубоком кризисе, а массового серийного производства машин, полностью состоящих из отечественных комплектующих, пока нет.
Зависимость от импорта
Пассажирские самолёты текущих моделей по‑прежнему в значительной степени зависят от зарубежных комплектующих. Так, парк SSJ‑100 остаётся примерно на 70% зависимым от импортных деталей; санкции нарушили поставки для франко‑российских двигателей, что приводит к регулярным отказам и вынужденным ограничениям эксплуатации.
Проблемы с новыми отечественными версиями
- МС‑21 был экстренно перепроектирован под российские двигатели ПД‑14, которые ещё проходят обкатку и испытания.
- У Ил‑114 сохраняются те же сложности: полностью «импортозамещённые» версии пока проходят испытания и не поступают массово в авиакомпании.
- Сроки сдачи новых модификаций постоянно отодвигаются, серийного выпуска из отечественных комплектующих для коммерческих рейсов фактически нет.
Одновременно перевозчики столкнулись с невозможностью оперативно и полноценно ремонтировать западные самолёты. Наиболее наглядный пример — значительная часть парка Airbus A320neo/A321neo у некоторых авиакомпаний простаивает из‑за недоступности сервисного обслуживания американских двигателей Pratt & Whitney.
Чтобы поддерживать флот в воздухе, авиакомпании вынуждены сокращать рейсы и прибегать к «авиационному каннибализму» — разбирать одни самолёты ради запчастей для других, а также использовать старые резервы и поставки из третьих стран.
Оживление советских проектов не решает проблему
Попытки вернуть в строй устаревшие советские модели (Ил‑96, Ту‑214) не устраняют системную проблему: большие расход топлива, устаревшие требования к экипажу и высокая экономическая неэффективность делают их непрактичными для широкого применения. В ряде случаев авиакомпании были вынуждены вернуться к эксплуатации крупных бортов старого парка лишь из‑за острой нехватки дальнемагистральных самолётов.
В итоге массовое «импортозамещение» остаётся декларацией: отрасль выживает за счёт серых схем, использования старых запасов и внешних поставок, а не благодаря масштабному серийному выпуску полностью отечественных самолётов.
