Транзит через Черное море под ударом: санкции и новые маршруты сменяют способы поставок в Россию

Черноморский маршрут и параллельный импорт: как изменились поставки в Россию

Стоимость транзита европейских товаров в Россию выросла после того, как импортеры вынуждены отказаться от черноморского маршрута из‑за атак беспилотников. Теперь поставки перераспределяют через Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти и Констанцу, добавляя как минимум две недели к срокам доставки.

П параллельный импорт оказался под угрозой: товары из ЕС доставлялись через Турцию в Новороссийск, затем грузились в фуры и отправлялись по паромам к российскому побережью. Эти поставки включали продукцию под санкциями или те, которые производитель решил не поставлять.

Европейское оборудование и техника доминируют в таких грузах: станки с числовым программным управлением, автозапчасти, электроника, строительные материалы, мебель и предметы интерьера. Доставка мебели чаще идёт из Италии и других стран Евросоюза. Также везут одежду, спортивные товары, косметику и алкоголь — однако такие грузы занимают меньшую долю, и европейские товары часто дороже аналогов из Азии.

После начала августа ситуация в Черном море резко изменилась: редкие инциденты превратились в серию атак на торговые суда — и этот риск сейчас учитывают в расчётах перевозок. Морские дроны потопили крупный контейнеровоз у Новороссийска, атаковали нефтяной танкер у Тамани и повредили грузовое судно, следовавшее в Самсун, а также турецкий контейнеровоз.

Это неизбежно отражается на стоимости импорта: в среднем добавляется 1–3% к цене товара, а в отдельных случаях — до 10%.

По оценкам Минпромторга, объем параллельного импорта в 2025 году оценивается в около 23,1 млрд рублей; по данным Евростата, экспорт европейских товаров в Россию составил порядка 22,2 млрд евро. Руководители внешнеторговых компаний отмечают, что не менее половины европейского импорта попадает в Россию обходными маршрутами.

С начала августа ситуация в Черном море стала рискованнее: серия атак на суда вынуждает учитывать дополнительный риск в расчетах перевозок, что влияет на планы логистики по всей стране.