В официальном тексте указа нет простой формулировки «возвращаем Евро‑3». Вместо этого разрешён выпуск топлива класса К5 с увеличенной массовой долей серы, а это по свойствам ближе к уровню «Евро‑3».
Как это работает
Снижение качества топлива было разрешено ещё с октября прошлого года; сейчас действие этого правила продлено до конца года. В тексте указа встречается формулировка о допуске к выпуску и обращению бензина класса К5 с определённой массовой долей серы — без упоминания К3 или «Евро‑3».
Пояснение: К5 — российский аналог «Евро‑5», К3 — аналог «Евро‑3». На практике это означает, что технически возможно снизить качество продукта, оставив маркировку К5.
Ещё одна важная деталь: оборот такого топлива разрешён только на территории России — ухудшённая версия не предназначена на экспорт.
Выводы
- Нефтеперерабатывающие предприятия могут официально снизить качество бензина для внутреннего рынка, при этом в отчётности он останется маркирован как К5/«Евро‑5».
- Ухудшённый вариант топлива запрещён к экспортированию и рассчитан на использование внутри страны.
- На АЗС в документах и сертификатах будет указана маркировка К5, но по ней нельзя однозначно понять, соответствует ли бензин довоенному стандарту «Евро‑5» или по свойствам приближен к «Евро‑3».
- Итог: фактически не возвращён «Евро‑3», а формально снижен стандарт «Евро‑5» для внутреннего рынка.
