В России предлагают массово строить дороги из цементобетона ради экономии бюджета

Переход на цементобетон предлагают как меру экономии

Крупнейшая цементная компания страны «Цемрос», объединяющая 18 заводов, планирует до конца 2026 года проложить первые 45 участков трасс с цементобетонным покрытием (ЦБП). По исследованию, проведённому по заказу предприятия, строительство и эксплуатация таких дорог может уменьшить затраты консолидированного бюджета на 29,69% и обеспечить за последующие 11 лет экономию в 573,2 млрд руб.

Правительство рассматривает возможность широкого применения ЦБП с 2025 года. Первый вице‑премьер поручил Минтрансу и Минфину совместно с профильными компаниями оценить экономическую эффективность технологии. Минстрой утвердил нормативы стоимости прокладки дорог с учётом разных типов покрытий: согласно документу, километр асфальтовой дороги обходится на 9–11% дороже, чем километр с ЦБП.

Международный опыт и аргументы в пользу

По данным исследователей, сейчас доля дорог с цементобетонным покрытием в России составляет около 2% (примерно 1,3 тыс. км). Для сравнения: в США протяжённость таких автомагистралей достигает 26,6 тыс. км (около 24,6% от всех автострад), в Китае — около 90 тыс. км (47,2%). Представители цементного сектора отмечают, что в странах с интенсивным грузовым движением обычно выбирают жёсткие покрытия, и считают, что массовый переход снизит затраты на постоянный ремонт асфальта.

Преимущества и сомнения — что говорят в Росавтодоре

В Росавтодоре ставят под вопрос надёжность и долговечность дорог с ЦБП в российских условиях. В ведомстве отмечают, что в процессе эксплуатации на такие трассы воздействует множество факторов, существенно снижающих их эксплуатационно‑технические характеристики: шипованная резина приводит к образованию колеи и выбоин, снижается ровность покрытия.

Кроме того, перепады температур, многократные заморозки и влияние влаги вызывают термические напряжения, образование трещин и постепенное разрушение структуры бетона. В Росавтодоре подчёркивают, что в климатических условиях России эти процессы выражены особенно сильно.

Экономический эффект и влияние на стройотрасль

Научный руководитель Центра конъюнктурных исследований отметил, что бетон — сложный материал для российских условий, а ремонт таких трасс обычно требует полной замены плит, что делает восстановительные работы более трудоёмкими и длительными по сравнению с асфальтом. Вместе с тем строительство ЦБП может поддержать цементную отрасль на фоне спада в строительстве.

Одновременно государственные расходы на содержание и строительство федеральных трасс сокращаются. В текущем году бюджет на эти цели уменьшён, а общий объём финансирования шестилетнего плана дорожных работ был снижен на 100 млрд руб. до 9,1 трлн. Также бюджет Росавтодора сократится более чем на 20 млрд руб. и составит 188,8 млрд руб. вместо ранее запланированных 209,5 млрд.