Что предлагают
Минпромторг рассматривает возможность увеличения допустимого налёта для самолётов SSJ100 и продления сроков их эксплуатации. Речь идёт о повышении допустимого налёта с нынешних 15–25 тыс. часов до примерно 25–40 тыс. часов, а также увеличении ресурса в циклах полётов с 10–15 тыс. до 15–20 тыс.. В результате срок эксплуатации отдельных версий лайнера может вырасти до 20 лет.
Текущее состояние парка и расходы на обслуживание
В России эксплуатируется около 159 SSJ100. Примерно половина из них принадлежит авиакомпаниям, входящим в группу крупнейшего перевозчика страны. Отдельные партии машин оснащены иностранными двигателями и используются в рядах частных и региональных перевозчиков. Обслуживание «суперджетов» по оценкам операторов обходится в 1,5–2 раза дороже, чем у западных аналогов.
Почему планы не были выполнены
Запущенная три года назад программа по производству гражданских лайнеров предусматривала поставки десятков новых машин, в том числе SSJ100 с отечественными двигателями. Однако ряд ключевых компонентов, в частности новый двигатель, до сих пор не прошёл сертификацию, и ожидаемые объёмы поставок не достигнуты: вместо планируемых партий операторы получили лишь небольшую часть заявленных самолётов.
Аналогичная ситуация сложилась и с другими моделями, включёнными в план: производство МС‑21, Ил‑114‑300, Ту‑214 и Ил‑96‑300 значительно отстаёт от первоначальных графиков. За три года перевозчики получили лишь единичные поставки некоторых типов, а серийных поставок новых российских лайнеров не начато в запланированных объёмах.
Корректировка планов и прогнозы
Ранее правительство сократило планы по замещению парка западных самолётов примерно в 1,5 раза. Если изначально предполагалось, что к 2030 году не менее 80% парка будут составлять отечественные самолёты, сейчас цель снижена до примерно 50%. На настоящий момент доля российских лайнеров у перевозчиков составляет около 19%, в 2026 году ожидается незначительный рост — до примерно 20%.
