Ситуация на рынке фрахтов по экспорту нефти из Новороссийска в Индию.
4 сен — ставки фрахта на маршруте экспорта нефти из Черноморского порта Новороссийск в Индию остаются высокими, несмотря на коррекцию фрахтового рынка в Средиземноморье, поскольку многие судовладельцы продолжают обходить российский порт из‑за повышенных рисков, сообщили отраслевые источники.
Экспорт нефти из Новороссийска за последние месяцы осложняется из‑за атак беспилотников, что снизило возможности судозаходов в порт и негативно сказалось на объемах отгрузок. В августе перевалка нефти из Новороссийска снизилась более чем вдвое по сравнению с июлем, по оценке трейдеров.
По данным судового брокера Riverlake стоимость перевозки 140.000 тонн нефти из Черного моря в Средиземноморье снизилась до WS280 по шкале Worldscale, с примерно WS570 в середине августа.
Ставки на маршрутах внутри Средиземноморья к началу сентября опустились примерно на 100 пунктов Worldscale по сравнению с уровнями второй половины августа, до WS280, сообщил брокер.
Другой судовой брокер отметил, что снижение ставок в Средиземноморье продолжается и они, возможно, опустились до около WS200.
Однако стоимость перевозки нефти Urals из Новороссийска в Индию остается близкой к уровням прошлой недели и составляет около 18–20 миллионов долларов за рейс, сообщили источники.
«Для погрузки партий CPC Blend из Южной Озереевки (терминал КТК) найдутся желающие, а в Новороссийск идти никому не хочется», — сказал трейдер, работающий с этим сортом нефти.
По словам участников рынка, нежелание части судовладельцев работать в Новороссийске ограничивает предложение тоннажа и поддерживает высокие ставки на дальнем маршруте в Индию, несмотря на охлаждение фрахтового рынка в Средиземноморье.
Президент Индийского бизнес‑альянса заявил на Восточном экономическом форуме, что индийские компании сталкиваются с серьезными логистическими трудностями в торговле с Россией из‑за ситуации в Черном море.
«Есть проблемы. Первая — логистика. Для многих индийских компаний поставки через Новороссийск стали очень сложными, учитывая текущую геополитику. Поэтому компании все чаще смотрят на Санкт‑Петербург. Но постоянных маршрутов, связывающих Индию и Санкт‑Петербург, нет, с той частотой, которая требуется», — сказал Котвани.
В еженедельном обзоре брокера Intermodal Shipbrokers отмечено, что ставки в Черном море снизились на фоне ослабления спроса и сокращения числа сделок.
«Значительное количество свободного тоннажа конкурировало за ограниченный объем грузов», — говорится в обзоре.
По оценке брокера, часть судовладельцев предпочла отказаться от работы в Черном море и перенаправить суда на более безопасные и экономически привлекательные направления.
